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Van Kan favorise les petits groupes de revendeurs

L'année dernière, D 'Ieteren Auto a distribué 120 774 voitures neuves dans toute la Belgique, ce qui représente 19,7% des ventes totales du marché belge de 524 795 unités.

Elle détient également les activités Carglass et Autoglass Aftermarket et les franchises européennes et moyen-orientales pour les activités de location de voitures Avis. Ces opérations et d'autres ont contribué au chiffre d'affaires total de 5,66 milliards d'euros de D Cialis 5mg Cpr 28 'Ieteren en 2007. Le journaliste d'Automotive News Europe Wim Oude Weernink a interviewé Thierry van Kan, PDG de D' Ieteren Auto, au bureau de Bruxelles.

La Belgique suivra-t-elle le Royaume-Uni et sera-t-elle dominée par les grands groupes de concessionnaires?

En Belgique, nous voyons encore un modèle d'affaires qui pourrait être comparé à celui de l'Allemagne, avec de nombreuses concessions familiales de taille moyenne. Il se peut que nous fassions partie des plus grands groupes de concessionnaires. D 'Les concessionnaires Ieteren vendent environ 10 000 voitures par an, ce qui n'est pas énorme.

Je ne vois pas le besoin de groupes de distribution plus importants, cela ne correspond pas à la manière belge de faire des affaires, nous distribuons toutes les marques VW à D 'Ieteren et avons un lien assez fort avec nos concessionnaires. Nous aimons être perçus par nos clients comme une seule chaîne. Parce que nous sommes une entreprise privée, nous pouvons nous sentir plus proches de nos concessionnaires qu'une société de vente nationale.

Est-ce une bonne chose que les constructeurs automobiles aient une telle emprise sur la distribution automobile?

Je pense que la fonction des sociétés de ventes nationales appartenant à des OEM peut être d'une grande importance pour un constructeur automobile pour garder un certain contrôle sur le canal de distribution. Mais je pense que la fonction traditionnelle de la distribution automobile est en train de changer, depuis les activités physiques comme la gestion des stocks et l'organisation de la logistique jusqu'à l'analyse du marché, la gestion "Jintropin (Gensci Pharmaceutical Co. Ltd.)" des réseaux de concessionnaires et la commercialisation des produits.

Un quatrième rôle est en train d'émerger: le contact direct avec notre client final via la gestion de la relation client.

Les constructeurs automobiles ont-ils peur que les grands groupes de concessionnaires aient Achat Levitra Sans Ordonnance trop de pouvoir?

La bonne chose est que les grands groupes de concessionnaires sont financièrement mieux placés pour faire des investissements. Mais il peut être plus difficile pour un équipementier de travailler avec de grands groupes lorsque les affaires se compliquent parce qu'ils sont moins flexibles qu'un petit revendeur. Nous l'avons vu au Royaume-Uni, où certains grands groupes, qui ont connu beaucoup de succès ces dernières années, ont maintenant des problèmes, car les affaires empirent.

Les petits revendeurs familiaux sont plus flexibles et plus créatifs en période de crise. Ils sont plus en mesure de réduire leurs activités si les circonstances l'exigent. Notre plus important distributeur belge vend environ 3% de notre volume total.

Mais votre réseau est-il assez dynamique et pas trop traditionnel?

En tant que leaders du marché, nous attachons beaucoup d'importance à la qualité de notre réseau et, par conséquent, la rotation des distributeurs est importante. Dans une certaine mesure, nous pouvons leur apporter un soutien Prix Kamagra 100 financier. Nous avons certainement vu des développements dynamiques et une consolidation de notre réseau. Il y a vingt ans, le volume moyen des ventes par concessionnaire était de 200 nouvelles voitures. Aujourd'hui, c'est 600 pour Volkswagen, 400 pour Audi et un peu plus de 200 pour Seat et Skoda. Et dans un petit pays densément peuplé comme la Belgique, il faut un réseau serré. Les clients n'ont pas l'habitude de parcourir de longues distances pour acheter ou entretenir une voiture.

Quels effets ont eu les règles actuelles sur la distribution automobile en Belgique et sur D 'Ieteren?

Pour notre entreprise comme pour le marché belge, cela a été désavantageux au début. Parce que nous, en Belgique, vivons avec une politique de prix du gouvernement pour contrôler l'inflation depuis 30 ans, le marché automobile belge a eu les prix nets des voitures neuves les plus bas en Europe.

Dès que l'exemption par catégorie a exigé l'harmonisation des prix, VW a augmenté les prix nets des voitures à des niveaux paneuropéens en deux ans seulement. Cela nous a coûté 2% de part de marché. En Belgique, les ventes de voitures neuves ont chuté de manière spectaculaire en 2002, 2003 et 2004.

Les équipementiers ont également "buy cheap jintropin online" eu besoin de normes plus strictes, ce qui a entraîné des investissements supplémentaires de la part de nos concessionnaires. L'augmentation des normes a été un fardeau trop lourd. Et nous n'avons pas connu de changements dans les activités de pièces après-vente via des canaux indépendants et gratuits.

Qu'attendez-vous après 2010?

Si vous lisez bien le rapport de la Commission, vous pouvez en conclure que l'exemption par catégorie actuelle fonctionne bien et que la concurrence est une réalité. L'objectif principal de la Commission était de mettre en place une saine concurrence intramarque, et la Commission demande si une législation spéciale est encore nécessaire pour ce qui a déjà été réalisé, à savoir: permettre à la concurrence de se développer de manière naturelle. mal d'apporter la distribution de voitures sous un parapluie législatif commun. Bien que cela puisse créer certaines difficultés parce qu'il y aura moins de protection pour les concessionnaires, ces problèmes pourraient être réglés par "Cheap Cialis" un code de bonne conduite à signer par les distributeurs, les sociétés de vente nationales et les concessionnaires. Vous n'avez pas besoin d'une législation spéciale pour "Hgh Jintropin Avis" cela.

Pensez-vous que mettre fin à l'exemption par catégorie nuira aux ateliers de réparation indépendants qui reçoivent des données techniques en vertu des règles actuelles?

Même avec les données techniques officielles, ces ateliers de réparation indépendants ne peuvent pas fonctionner aussi efficacement que les concessionnaires officiels en raison de l'énorme complexité des voitures d'aujourd'hui et de l'investissement élevé nécessaire pour les outils. mais nous n'avons jamais eu de demandes de leur part. Cependant, je ne sous-estime pas le rôle de ces ateliers de réparation lorsqu'ils desservent tant de voitures plus anciennes. Si les voitures de moins de 6 ans, soit 40% du total des voitures en circulation, sont desservies par des concessionnaires officiels, cela signifie que 60% de la flotte totale ira aux réparateurs indépendants. De même, les concessionnaires officiels ne traitent que 30% de toutes les réparations de carrosserie, les 70% restants étant confiés à des ateliers indépendants.

Qu'en est-il des normes des concessionnaires prescrits par les constructeurs automobiles par opposition à la nouvelle façon de penser dans laquelle une marque développe des normes de showroom avec un fournisseur externe comme Fiat avec IKEA en Suède?

Peu importe que vous travailliez avec IKEA ou avec tout autre fournisseur d'intérieur externe, tout se résume à des coûts. Mais je suis heureux que les équipementiers n'aient plus besoin de normes excessives. Ils réalisent que les coûts de distribution doivent baisser.

Avez-vous remarqué un changement dans le comportement des clients compte tenu du débat sur le CO2 et de la hausse des prix du carburant?

Nous les voyons acheter des voitures dans les mêmes segments, mais avec un moteur réduit. Ils dépensent la différence de prix sur plus de confort et de luxe [caractéristiques]. "Buy Cheap Jintropin Online" Le prix de vente moyen est en effet en légère hausse. Nous avons également remarqué plus de ventes de remplacement pour les voitures économes en carburant, mais éventuellement les clients peuvent décider de conduire moins de kilomètres si la pression sur les prix du carburant augmente.